Dodge "Hemi" Coronet -66
En helt otrolig historia om hur jag hittade min bil och om den pågående renoveringen!
Det hela började 1993 med incidenten med min Barracuda och jag började se mej om
efter något annat att åka med. Jag skulle ha en bil med stor
motor och gärna en fastback. Kompisarna pratade om att dom
visste en gammal Mopar-bil som hade stått ett tag och som
säkert var till salu.
Efter lite telefonsamtal så åkte jag, en
kompis och ägaren och tittade på bilen som stod mindre än en
mil bort i ett garage bakom ett konditori.
Där fanns en Dodge Coronet av 1966 års modell. Ingen fastback
precis men väl en stor motor, en 440 Magnum. Dodgen hade varit
avställd i 12 år, så det fanns en del att göra, men den hade
nog stått torrt och under tak, så det fanns just ingen rost.
Skärmkanterna var bortkapade och på ena framskärmen hade
färgen "spruckit", dessutom flagade lacken på några
ställen.
Lite löst prat om att det hade suttit en Hemi under huven en
gång i tiden tog jag med en nypa salt, priset var ganska rätt
och efter lite betänketid och ett motbud var vi överens.
Motorn gick inte att dra runt och bromsledningarna var i princip obefintliga, men det var väl inga direkta
överraskningar,
så det var bara att börja. Lyfta ur motorn och riva isär,
slipade veven hos Custom Racing (mycket duktiga) , köpte även
packningar, ringar, lager och oljepump hos dom. Jag lät Tibro
motorrenovering hona blocket, där fick jag reda på att det inte
alls var en 440 motor utan en 383:a (man har lärt sej lite sen
sist...)
Ny kam, nya headers, nybyggt avgassystem och ny pump i
växellådan så var det dags för besiktning som också gick
bra, inte blankt papper men bara ettor.
På Power Meet 1994 hittade jag en verkstadsmanual till min
bil och hoppsan, WH23H61269... betyder:
WH : Dodge Coronet 440 ; 23 : 2d-ht ; H : 426 Hemi ; 6 : 1966
Jag fick tag på en Hemi-bil utan att veta om det!!!
Efter två säsonger på vägen så höjdes
ribban rejält. Från den planerade omlackeringen till en
renovering till nära originalskick.
Ringde till bilregistret och
fick en hög med papper om tidigare ägare, 15 st. och först av
dem var Ola Nigell. Han köpte bilen 1967 och tävlade lite med den i USA innan
han importerade bilen till Sverige och
deltog i den första dragrace-tävlingen "The First Go"
på Anderstorp 10-11 augusti 1968. Dodgen var det tredje
snabbaste fordonet (med undantag av dragstrarna) och vann sin
klass på tiden 12.79 (läs även i Nostalgia nr.7/8 1998)
Motorn togs ur och såldes och fick bekänna färg i t.ex. Ragnarök-dragstern och
har senare försvunnit(?).
Se även reportage i Wheels nr. 10/2000
Alla tips om vart motorn tog vägen
emottages tacksamt!
En 383:a från en
Roadrunner -69 fick ta plats efter omsvetsning av original k-balk
(Hemi motorn har annorlunda motorfästen mot vanliga bigblocken)
tillsammans med original hemi-växellåda. Någonstans på vägen har
även bakaxeln bytts ut mot en nyare (89-hus).
Jag började med att slipa av lacken för att
se så att de inte fanns några överraskningar. Under den svarta
lacken så hittade jag en mycket seg mörkgrön metallic och orangea fält på huv och dörrar. Vänster framskärm var lagad
efter en mindre törn och även vänster bak var tennad på ett
ställe, de uppskurna skärmkanterna bidrog till att vatten och
grus skvätt upp i skuffen och den hade rostat i nedkant.
Det behövdes lite plåt delar och enda
stället jag har hittat det på är firman Year One i USA som har en mycket bra katalog med inte bara delar
utan även tips och förklaringar. Än så länge har det blivit
tre order via en kompis som åkt över och handlat och jag
planerar en fjärde, men nu ska jag prova att beställa direkt.
Delarna jag har fått har jag varit mycket
nöjd med, lite dålig passform på plåtbitarna, men jag har
fått stor hjälp av min gode vän Lennart som har svetsat
skärmkanter o.s.v. Han ska också hålla i färgsprutan (hoppas
jag) när den originalliknande mörkgröna metallicen ska
läggas. Se Lennarts hemsida för lack/plåttips och
Volvoprojekt.
Jag har hittills varit i kontakt med nästan alla tidigare
ägare på bilen inklusive Ola Nigell, så jag har en ganska bra bild över
Dodgens liv i Sverige. Tyvärr har en del saker försvunnit på vägen, t.ex.
sidolisterna, Hemi-emblemen, original ratt och förstås motorn...
Om man tittar på "tillvalslistan" på denna bil, så är den verkligen
sparsam; det enda som köparen beställde, förutom motorn, är en AM-radio och
extra oljekyl till lådan! En muskel-bil med helsoffa och rattkrycka till
automaten, inget styrservo, inget bromsservo och 11" trummor runt om...!
Brutalt!
Hur långt har jag då kommit? Tja, det går inte så fort, men som sagt,
skärmkanterna är utbytta och den ena är tennspacklad, motorrum och bagage är
blästrat och grundat. Skuffluckan hade lite rost i nedkant, så den är under
bearbetning.
Jag har ny klädsel till soffan, nytt innertak, ny matta, nya dörrsidor och
armstöd. Alla gummilister är nya och elsystemet i motorrum. Ett par emblem med
texten "426 HEMI", nytillverkade. Ett helt kit med
bussningar till fram- och bakvagn i polyuretan, samt styrleder och
stötdämpare. Nästan bara lack och montering kvar...
Det viktigaste då, motorn???
Jodå, det finns en motsvarande orginalet. Fick tag på en sen -66:a i
bra skick, saknades gjorde förgasare, start luftrenare och div. länkage.
Köpte två nya Carter, inte helt rätt, men jag vill ha en motor som är
tillförlitlig och startar snällt... Kammen som satt i var i vassaste
laget, så den är bytt mot en original typ -70, -71 års modell med hydrauliska
lyftare. Även ny oljepump och vattenpump för säkerhets skull.
Tar fortfarande emot tips om vart originalmotorn tog vägen, så
hör av er!!!
Bilder på Dodgen
1 2
3 4 5
6 7 8
Bilder på motorn
1 2
3