 |
Plymouth Barracuda -65
Jag köpte bilen sommaren 1990 för att fixa iordning lagom till körkortet. Den hade stått avställd i åtta år, men var ganska komplett med rost och allt. Utsidan var bra, men mycket rost i golv och hjulhus (en del lagat med silvertape...).
Motorn låg vid sidan om, en 273 cui V8 med tillhörande automatlåda 904. Bilen släpades hem och rostlagningen började. Jag lärde mej att svetsa på gräsmattan hemma hos mina föräldrar och mer och mer rost försvann. Bromsarna renoverades och motorn tog isär och kollades upp och sattes ihop utan några större ingrepp. En lite kraftigare diffbromsad bakaxel 8 1/4" satt på vid köpet, men den byttes mot en 7 1/4 (sinnesförvirring).
En kylare beställdes från Osby-skroten och ett lite roligare insug (4-port) från en 318 beställdes från Yankee Parts. Tyvärr passar inte insugen mellan 273 och 318 så det var bara att skruva dit 2-portaren igen...
På våren '91 var det dags för besiktning och vid uppstarten visade det sej att allt vatten inte varit dränerat ur kylkanalerna så blocket hade frusit sönder...
En 318 från en krockad Challenger '70 köptes av Steffes Speed Shop i Mariestad och byttes under helgen. Besiktningen gick skapligt förutom att hastighetsmätaren inte fungerade och glapp i hjälpstyarmen. Jag hann köra med Plymouthen i en dryg vecka, innan jag en kväll blev trängd av vägen av en lastbil som jag försökte köra om. Resultatet blev en intryckt bakskärm och framskärm.
Jag köpte en annan Mopar-produkt med hjälp av försäkringspengarna och lät Barracudan stå i ett antal år...
Nu, 1999, har jag gjort stora förändringar med Plymouthen. Efter att ha läst en artikel i Moparaction om olika motor byten, och det faktum att jag hade en 383:a från '68 stående så började arbetet med att "skohorna" ner en bigblock i en tidig A-body. Nya motorfästen fick tillverkas, kardantunneln fick höjas för att få plats med den nya automatlådan (727:a), växellådsfästet fick göras om och headers fick byggas eftersom det inte finns några grenrör som passar. Har även satt in lite bekvämare säten (från Opel Kadett GT, tror jag) och en ny matta. Luftintaget till värmepaketet fick sågas upp och lagas eftersom det hade rostat sönder. Värmepaketet kommer nu mera från Volvo 240 och är ganska modifierat för att passa in...
Bilen är ännu inte besiktigad och det ska bli spännande, från original
180 hk till ca 350 hk gör ganska stor skillnad... Jag har provkört några
mil och den känns ganska behaglig och mycket pigg. Skulle behöva sänka den lite men
headersrören är ganska låga.
Jag håller desutom på att montera skivbromsar från Volvo 240 (skivor runt om
och servo)
Läs vidare på min tips/trix sida!
Nu är det vinter 00/01 och Barracudaprojektet ligger på is...
Var iväg till Hällekis i höstas för att köra 201
meter med Plymouthen (obesiktigad och bara bromsarna i fram inkopplade) och
det var väldigt skoj. Presterade väl inga rekord-tider, men 9.67 med hjulspinn
är ok på det underlaget. Bilen var mycket rolig att köra, men jag hade
tidigare noterat att väster framhjul lutade innåt vid västersvängar och
sista repan så drog bilen väldigt åt höger, så vid hemkomsten så
undersöktes orsaken. Det visade sej att övre bärarmsinfästningen hade rostat
loss från rambenet på två ställen och så även stötdämparfästet uppe i
skärmen...
Snacka om tur att det höll hem!!
Rambenen behöver bytas och då blir det en annan framvagn, antingen
fjäderben eller dubbla triangellänkar, ingen torsionfjädring mer...
Bakåtflyttad motor och torpedvägg är också med på önskelistan
Vi får se...
April 2001:
Allt framför torpedväggen och en del bakom är borta och ersatt. Tvärbalken
som växellådan sitter fast i är ersatt och monterad 20cm bakåt, nya ramben i
100x50x3 fyrkantrör är tillverkade och en framvagn från Volvo 240 (vad
annars...) är monterad. Hela bilen kommer att bli mycket lägre, tack vare en
högre kickup för framvagnen.
Upphängningen bak är ännu inte påbörjad, men en "subframe conector"
är planerad till att börja med.
rdna lite nya bilder som visar motorinstallationen!
Bild innan ombyggnad.
|