 |
 |
 |
Volvo 245 Turbo -79
Jaha... ytterliggare projekt... Som om det inte räckte med alla
de andra.
Fick en gammal Volvo kombi för ett par år sedan av min farbror, skulle
använda den som andrabil och den var (är) rostig i golvet på några ställen
och lite småskabbig på utsidan, guld metallic. Inredningen är dock väldigt
fin, så jag tänkte att den kunde kanske kostas på lite svetsjobb och så.
Hade en servostyrning liggandes som jag monterade och dags för besiktning.
Dåliga fjäderben och sedvanlig handbroms "ur
funktion". Tog ett par fjäderben från en 240 GLT -85, men de ventilerade
skivorna lades på hyllan. Tur att SBP inte såg rosten i framvagnsbalken...
Använde Volvon lite, men p.g.a. stor bränsletörst och en roligare Audi, blev
den stående...
Blev erbjuden av en kompis att köpa en Volvo 240 Turbo, rostig
som fan, icke körbar, men komplett. Ganska billigt...
Skulle man...? Nä... Eller...?
Motorerna åkte ur bilarna och Turbokonverteringen påbörjades. Började med
att byta framvagnsbalken som hade stora rost hål. Bytte även till bromsservot från
Turbon, blev tvungen att flytta med huvudbromscylindern för att den skulle gå
fri mot fjäderbenstornet (röret mynnar åt andra hållet).
Nästa grej som måste fixas var tanken och bränsleledningar. Tack vare att
Turbon har insprutning så måste två elektriska bränslepumpar och
returledning monteras. Ena pumpen sitter under baksätet (under golvet) och den
andra i tanken. Problemet var att tankarmaturen var i dåligt skick så att
rören fick bytas ut och svetsas om.
Det befintliga bränsleröret fick bli returledning och matarledningen från
Turbon monterades på kombin, tillsammans med pumpen. Elsystemet är delvis
förberett för insprutning och kablar till pumparna fanns redan framdragna, men
inte anslutna.
Relät som matar pumparna ska anslutas till säkringen som matar pumpen,
tändningen, tändspolen (relät drar inte om inte motorn snurrar),
styrtrycksventil och tillsatsluftslid (höjer styrtrycket och sänker tomgången
när motorn bliv varm), båda pumparna och jord.
Själva motorbytet gick ganska smärtfritt, lät den gamla
växellådan sitta kvar (M46 overdrive med skjutknapp). Alla unika delar för
Turbobilen fanns kvar (dock mycket demonterat). Denna bil var utrustad med
intercooler, som kräver annorlunda fästen för kylaren och IC:n. Oljekyl till
motorn och rör och slangar mellan luftmängdmätare, turbo och insug, allt
fanns med. Även spolarvätskebehållare, expansionskärl, tändbox och
tändspole fick flyttas över.
En sak som jag upptäckte i ett tidigt skede var att pumpen i tanken inte
fungerade, så jag fick riva isär tankarmaturen en gång till för att
åtgärda det.
Problemen kom vid uppstart... Motorn var väldigt svårstartad, gick igång, men
stannade när man släppte nyckeln. Tänkte att jag missat kabeln till
tändningen, så tändspolen bara fick ström när starten gick, men så var inte
fallet. Det finns ett "impulsrelä" på Turbobilarna. Vid kallstart
så öppnar en ventil som släpper in lite extra bränsle när startmotorn går.
För att inte motorn ska bli sur om man mal länge, så bryts strömmen till den
av "temotidgivaren" efter ca 8 sekunder. Imuplsrelät pulsar ström
till kallstartventilen även efter de 8 sekunderna för att ge ett lite större
tillskott. Kopplade bort dem och matade ventilen hela tiden som starten gick, med
ett lite bättre resultat, men motorn gick mycket ojämnt i alla fall... Även
ett tändstiftbyte utan resultat
Ingen ork, ingen tomgång och ojämn gång tyder på tjuvluft... Fram med
startgasen, låste gasspjället så att motorn gick (HÖG tomgång) och letade.
Runt spridare, vakuumslangar (alla vakuumslangar är monterade med slangklämmor
på Turbomotorer för att inte blåsa loss när motorn jobbar med övertryck...)
tryckrör och... Där...! På röret mellan luftmängdmätaren och turbon, där
slangen till vevhusventilationen går in verkar det läcka. Loss med röret och
undersökning... Slangen var det inget fel på, däremot hålet bredvid, som
skulle vara kopplat till en tryckventil (som bryter strömmen till pumparna och
laddtrycket är för högt...!), var inte pluggat...
Åtgärdat och hopskruvat så gick motorn som en dröm...
Av avgassystemet så fanns det bara främre röret från originalbilen och
från det har jag byggt ett eget av rördelar från Mekonomen, 2,5", med
endast en oval dämpare längst bak (på tvären som originalet), och det är
inget störande avgasljud.
Drog en slang till laddtrycksmätaren som jag provisoriskt riggat upp på
instrumentbrädan.
Efter att ha fyllt på kylsystemet, kollat oljan o.s.v. var det dags för
provturen. Mobilen i fickan ifall...
Ut och iväg till en raksträcka. Bilen kändes lika slö som med den gamla
(b21a) motorn... Ska det vara så här...? Varvade inte över 2000 v/min utan
lät bilen bli varm ordentligt. Stannade till och lyfte på huven för att se
så allt stod rätt till. Ok, dags för test. Ettan upp till 2500, i med tvåan,
nu ska vi se... 2000...2500....3000...WOW!!!
Har inte kört en Turbobil förut, men amerikanare med V8 under huven och det
är det bästa jämförelsen jag kan komma på...! Lika slö som en gammal
förgasarbil upp till 3000 v/min, där byter den skepnad helt och det blir en
spark i ryggen som jag inte trodde var möjlig för en Volvo...!
Okej, vad är det nu jag har...?
Motorn, en B21ET är förmodligen helt standard, med intercooler, 405 topp
(B23E)(undrar om nå´n flyttade över de saltkylda ventilerna...?), insug från nyare 240 (f-insug) och ett laddtryck på 0,9 bar bäddar
för, enligt förståsejpåarna på Volvo
240 klubbens hemsida, närmare 200 hk... inget utöver standard delar som,
vilket i en gammal 245:a från -79 gör underverk...
Tyvärr gör snön och en läckande grenrörspackning att det inte har blivit
mer är ca 20 mil ännu, men har väl hunnit med att göra en och annan förvånad ute på vägen...
Den är förvånansvärt stadig på vägen, även i högre farter (mätaren
räcker inte till...), kanske beroende på GLT:ns fjäderben i fram och kombins
hårdare fjädrar i bak, tyvärr sitter det trasiga nivåregleringsdämpare
från Biltema i bak... Med kompressor...!
Jag har gjort en konsol till laddtrycksmätaren
där klockan normalt sitter, raceit vinklad mot föraren.
Ska montera krängningshämmare från Turbon (fram) när det blir lite mindre
snö...
Bilen är inte reg. besiktigad och kommer inte att bli det förrän det blir dags fram i juni, men om motorn fortfarande är hel då, så ska jag svetsa lite rost och montera ventilerade bromsar och göra en ärlig besiktning...
Om nu nå'n undrar varför jag inte fixade till originalbilen istället, så kan jag förklara det med att den var bortom all räddning. Tydligen har den gått på västkusten i nästan hela sitt liv och den var svårt angripen av rost överallt. Golv och trösklar var i princip obefintliga, till och med vid sidorutorna fanns det rost, slarvigt bytta reservhjulsbaljor, inredningen var utbytt (och dessutom möglig efter ett par års stillestånd). Eltaklucka, innertak, mätare, bromsar, ja allt matnyttigt har jag sparat, men bilen är skickad till skrot (annonserade ut pappren, men ingen var intresserad).
Jaha... Första haveriet...!! Vid en tillfällig lugn(!) körning
(i stan) så går kamremmen av och jag blir stående...
Rembytet i sej tar inte så lång tid, men efter inställning och uppstart så går
motorn bara på tre cylindrar... Ett komp. prov bekräftar misstankarna, inget
komp i tvåans cylinder!
När jag lyfter av toppen så avslöjas de sista hemligheterna... En K-kamaxel sitter monterad, vilket förklarar varvvilligheten i över regionerna, toppen är lite filad i, likadant insug (kanske inte så effektivt...), ventilerna från turbotoppen är medflyttade d.v.s natriumsalt kylda ventiler, varav den ena är krökt...! Skit också...
Tar en avgasventil från en topp som jag har liggande och
slipar in, kollar även övriga ventiler om de är täta, med gott resultat. Köpte
en sotningssats från KG-Trimning (tro inte att du får en komplett sotningssats
om du köper den hos Volvo... Får köpa grenrör- och insugspackning
separat...!) Monterar topp, kam och rem. Passar även på att byta ut insuget
mot ett "svanhalsinsug" från en vanlig GLT.
Justering och start... Ok.
Mycket oljerök vid provkörning, tätningsringen till oljereturen från turbon
har blivit skadad, ligger och hindrar oljan, som tar vägen ut i avgasröret istället...
Bara att byta...
Men... Jag känner inte igen min bil... Lite segare än
sist... Vad nu då...? Dåligt svar i botten och laddar sent. Ställde kammen
efter märkningen så noga, skulle kanske inte vara så...? Provar med att backa
kammen ett kugg... Ops, inte så bra, slöare ändå, men ett hemskt ryt efter
4500 varv, då den drar loss på asfalt... Flyttar tillbaka och testar ett kugg
framåt. Så, nu känner jag igen min gamla 245: igen, och det verkar även
finnas lite mera botten, lite piggare tror jag...
Ska försöka att bygga ett justerbart kamdrev, så jag kan justera lite mer...
Några bilder...:
|
|
|
Skicka gärna ett mejl...